A pneumatikus fékrendszerben a sűrített levegő olyan munkaközeg, amelyet stabil üzemi nyomás fenntartására használnak, és biztosítják, hogy a levegő elég tiszta legyen a rendszerben lévő szelep normál működéséhez.A két elem, a molekulaszűrő szárító és a légnyomás-szabályozó úgy van kialakítva, hogy tiszta és száraz sűrített levegőt biztosítson a fékrendszer számára, és a rendszer nyomását normál tartományban tartsa (általában 8-10 bar között).
Az autó fékrendszerében a légkompresszor kimenő levegője olyan szennyeződéseket tartalmaz, mint például a vízgőz, ha nem kezelik, amely folyékony vízzé alakulhat, és más szennyeződésekkel kombinálva korróziót okozhat, akár a légcső megfagyását szélsőséges hőmérsékleten, ami a szelep elvesztését okozza. hatékonyság.
Az autós légszárító a víz, az olajcseppek és egyéb szennyeződések eltávolítására szolgál a sűrített levegőben, a légkompresszor után, a négyhurkos védőszelep előtt van felszerelve.A sűrített levegő hűtésére, szűrésére és szárítására használják, valamint eltávolítja a vízgőzt, olajat, port és egyéb szennyeződéseket, amelyek száraz és tiszta levegőt biztosítanak a fékrendszer számára.
Az autós légszárító egy regeneratív szárító, amelynek szárítóanyaga molekulaszita.A JZ-404B molekulaszita egy szintetikus nedvszívó termék, amely erős adszorpciós hatással van a vízmolekulákra.Fő alkotóeleme az alkálifém-alumínium-szilikát vegyület mikropórusos szerkezete, amely sok egységes és tiszta lyukkal és lyukkal rendelkezik.A lyukon keresztül vízmolekulák vagy más molekulák adszorbeálódnak a belső felületre, a molekulák átszitálásaként.A molekulaszita nagy adszorpciós tömegaránnyal rendelkezik, és magas, 230 ℃-os hőmérsékleten is jól tartja a vízmolekulákat.
A rendszerben lévő nedvesség korrodálja a csővezetéket és befolyásolja a fékhatást, sőt a fékrendszer meghibásodását is okozhatja.Ezért figyelmet kell fordítani a rendszerben lévő víz gyakori kiürítésére és a molekulaszita szárító rendszeres cseréjére.